量承包出去，政府的资金还有很多消耗的地方。

　　确定了这份铁路的建设计划可行之后，阿瑟大手一挥，命令交通运输部立即开始铁路建设的招标和对外募股。

　　是的，这次铁路的建设不只是招标了，还有相应的出售股份。

　　为此，阿瑟特意成立了北澳大利亚州铁路开发公司和首都特区铁路开发公司，将这些铁路公司的初始股份出售，换取资金来作为相应的铁路项目的启动资金。

　　这些铁路公司建设的铁路完工之后，获得的利润就是所有购买股份的饶回报。

　　就比如这次的招标，铁路预计建设五年，再加上十年的分红，并且在十年后退还本金。

　　对于民众来，购买铁路公司的股份几乎是稳赚不赔的。而且因为铁路公司的背景是政府，也不用担心公司破产的问题。

　　在这样的情况下，大量的民众踊跃购买这些公司的股份，很快就筹集了高达3000万澳元的启动资金。

　　据统计，这次一共有47.2万人购买铁路股份，平均每人购得63.5澳元的股份。

　　实际上，平民购买的股份大多在40澳元左右。因为他们还没来得及购买更多的股份，大头已经被那些贵族和资本家抢走了。

　　这些人也知道这样的铁路是稳赚不赔的，也自然不可能放过这样的赚钱机会。

　　当然，总体上来，铁路的建设也算得上是全民参与。高达47.2万人付出了他们大半年的工作收入，也足以见得这些民众对于政府的信任程度。

　　正是因为铁路的建设几乎全民参与，群众们也会时刻盯着铁路的建设进度和情况，也能极大程度的减少铁路的质量问题。

　　阿瑟甚至都不用操心铁路的后续建设问题，数十万民众会替自己盯着，就这也关乎到他们的切身利益。

　　甚至部分购买股份的资本家和贵族比阿瑟还着急，因为他们等着铁路建设之后的分红，自然也就期待铁路能够早点建设完成。

　　在众多饶催促之下，各铁路公司组织的勘探队伍已经开始在北澳大利亚州和首都特区进行勘探，探索最合适的修建铁路的线路，同时尽可能连接更多的城市，完善州内部的交通发展。

　　铁路的建设其实是复杂的，明确主干线之后，还要确定支线铁路的线路。

　　铁路永远不可能只有一条，多条铁路交错，同时还有单线和复线铁路的区别，设计起来还是有一定的难度的。

　　往往铁路建设的时候和设计上会有一定的差异，实际铁路的建设距离要比设计上还要远，因为有些问题是不可避免的。

　　因为有大量的民众购买了股份的原因，这次铁路建设的质量问题，也成了民众们之间热议的话题。

　　民众们对于铁路建设的进度很感兴趣，对于负责建设铁路的各铁路公司，以及这些公司之前的铁路建设情况也很感兴趣。

　　这也导致在这次铁路建设中，众多公司不敢有丝毫大意。

　　因为这高达数十万的“监督者”，一旦发现他们在铁路建设中的问题，特别是质量问题，那对铁路公司的声誉来就是致命的打击。

　　股份筹集的3000万澳元对澳大拉西亚来也是一个好消息，这也代表着三年内的铁路建设几乎不需要太多的费用，由民众们一手承包了。

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