一个行业想要做大，光靠一个人是不行的。
尤其现在国家本身就很困难，就算是有心想要支持，也拿不出钱。
这时候民间有识之士还是不少的。不少赚了第一桶金的人，拿着大把的钱却没地方去。
与其让他们以后投入房地产的泡沫中，还不如找个新兴行业，让他们去霍霍。
所以楚青要做的，就是帮忙把这个气球吹大，让更多人，提前了解这个朝阳产业。
电动车，其实不是什么新鲜事物。在汽车发展的初期，就已经有电机驱动的车辆。
只不过随着石油开发，和内燃机技术提高，电动车就慢慢失去了优势。
当然还有一个原因，是当时的电力供应问题。
一直到1990年之前，造电动车，都是民间自发的一种行为。
很少有大企业，愿意花大价钱去投入这个行业。要不怎么说叶文贵的行为很值得敬佩。
可是随着1990年后，全球石油危机开始显现。电动车就再次被提上了日程，1990年福特的Impact纯电动轿车项目启动。
1992年福特钙硫电池的Ecostar研制成功。1996年丰田使用镍氢电池的RAV4LEV。雷诺汽车的Clio。都相续面世。
直到1997年丰田的Prius混合动力轿车下线，和第一台使用锂离子电池的电动车PrairieJoyEV研制成功。这才确定了未来电动车的发展方向。
有着这些产业巨头的加入，才真正带动了电动车行业的发展。
直到2000，我们国家正式明确电动车生产研发。才有了十几年后，我们在电动车行业的大爆发。
比起内燃机的技术优势，电动车是我们唯一可以弯道超车的项目。
早发展十几年，建立起来的优势，将不是后来者能轻易突破的。
正是知道这些，楚青才愿意在这个时候推一把。
等市场开始热起来的时候，他才好从中获利。
只不过他不会像叶文贵那么莽，上来就奔着轿车而去。
以现在国内的行情，就算是造出来，也没人能买得起。
不过不造汽车，不代表不能造其他的。
比如电池，比如电瓶车。
电池的应用就不用说了，只要解决了续航问题，很多方面都能开展。
而电瓶车，以现在的技术，却是可以快速投产，并且是马上就能销售出去的产品。
90年代全国销量最多的车，不是汽车，而是摩托车。整个九十年代，摩托车的销量是五千多万量。
如此庞大的市场，完全可以带动电池技术的发展。
12月28日，楚青终于回到了步步高。
一个半月的奔波，让几人都有些精疲力尽。
毕竟这年代的出差，不是一种享受，而是折磨。
除了旅途的劳累，还有路上的各种突发事件。
在去昆明的路上，他们就差
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