是靠着顺应国家的发展趋势，一样可以登上时代巅峰！
走着堂皇正道的感觉，真爽……
说了这么多，吴奇能让祝一才看的上眼的，也就是他创办的三人行广告公司商业模式。
听着祝一才对于三人行广告的赞许，但是吴奇与祝一才交谈中，如人饮水冷暖自知。
03年，全国的现有公共交通工具，不超过六万辆。
其中还有广告价值略低的中长途汽车，而三人行最喜欢的则是市内公交以及其配套的公交站。
但是这些公交数量不超过三万辆。
全国一共有，二十三个省，五个自治区，四个直辖市，两个特别行政区。
其中足足有，六百六十多个市，地级市二百八十多个，县级市三百七十多个。
省级三十四个，地级市三百三十多，县级两千八百多。
2003年有大批的县级地区，是没有公交车的……
现在县级市的主要交通工具，高档的是出租车，中档的就是摩托车改装的摩的，而低档的还是需要辛苦蹬车的人力三轮。
吴奇自己都有点不敢相信，这样的城市交通结构，会在十多年发生巨变。
现在你告诉大家，十多年后，汽车满地跑，不怕没车，就怕你申请不到牌照，别人怕不是以为你疯了。
三万辆不到的公交，平均到两千多个县，一个县就是十辆公交罢了。
三人行公司的目标，就是拿下至少两万辆公交的广告权，半年的行动到现在，也才拿下一万辆公交的广告，而且到了后期也越来越难，因为那些比较好谈的公司，都已经被谈了下来。
这一万辆公交车体全面广告和车内广告，以及配套的一万多个公交站点广告也被拿了下来。
每年吴奇需要给这些公交公司近一个多亿的费用，平均到车辆上就是七八千一辆车的价格。
而每年的广告承包费用也会按照10%增加，时限是十五年。
现在每个月的一辆公交的广告费用，是三千元一个月。
按照这样计算，三人行广告一年就可以得到三万六的广告费。
但是实际上却不是这样顺利的，如果一辆公交没有人打广告，你就要每年亏损八千。除此之外，还要算上广告的物料费，以及外包给地方广告公司的行政成本。
更绝的是，还有大批的广告主会借口广告效果不好，拒付广告费，收不回尾款。
所以公交公司也知道，三人行广告公司给的算是高价了，运营不好都有可能会亏本。
一年一亿多的支出，前期全部都是申请的银行贷款，每个月有上百万的利息需要还，而十五年的合同，也是十多个亿的负债。
所以吴奇现在可以算是“十亿负翁”。
而眼前的祝一才，看中吴奇的是什么呢？
“老弟，你真是这个……”祝一才比了比自己大拇指，他也算是有所耳闻吴奇的操作，
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